前些天看到一些朋友討論富士和安川，至于為什么會飛車，本人曾粗略地認(rèn)為是由于相序接錯，導(dǎo)致電角度反轉(zhuǎn)，電流環(huán)出現(xiàn)正反饋所致，但并未分析具體相序關(guān)系。這幾日恰逢工作關(guān)系對此問題有所涉及，所以仔細(xì)考慮了伺服電機(jī)UVW動力線相序接錯可能導(dǎo)致的電角度偏移關(guān)系，頓感覺有所收獲，將分析結(jié)果拿出來與大家分享。
由于一直想找機(jī)會實驗驗證分析結(jié)果的正確性，近期特意在項目聯(lián)調(diào)中以項目實驗平臺為基礎(chǔ)，專門做了在不同接入相序下，電流環(huán)和速度環(huán)的運行表現(xiàn)，以現(xiàn)有實驗條件驗證并確認(rèn)了在保護(hù)措施不足的情況下，與UVW正常相序存在輪換關(guān)系的2種相序VWU和WUV確實會導(dǎo)致速度正反饋，即飛車；而其它3種相序兩兩反接的UWV、VUW和WVU則可能會瞬動后鎖軸。如有異議，請不吝指正。
需要首先明確本討論的前提：假定電機(jī)編碼器初始安裝相位正確，伺服驅(qū)動器將完全“采信”電機(jī)編碼器的初始安裝相位所表征的電機(jī)電角度相位，無需在伺服電機(jī)的UVW動力線接線連接后進(jìn)行額外的電角度初始相位的調(diào)整或辨識，這一點也是目前絕大多數(shù)成套供應(yīng)的泛用伺服系統(tǒng)的實際處理方式。
電機(jī)的UVW三相動力線與驅(qū)動器的UVW三相接線端子之間可能的連接關(guān)系共有六種，以驅(qū)動器接線端的UVW順序為正確接入相序，則電機(jī)動力線接入驅(qū)動器端子后，包括一一對應(yīng)的“正常接入相序”電機(jī)UVW對驅(qū)動器UVW在內(nèi)，根據(jù)排列組合，共有6種可能的接入順序，分別為電機(jī)的UVW，UWV，VWU，VUW，WUV，WVU動力線對驅(qū)動器的UVW端子，因此驅(qū)動器的U、V、W端子有可能分別被接入了電機(jī)的U或V或W相動力線。由于電機(jī)的動力線上的反電勢相位代表了電機(jī)的實際電角度，而驅(qū)動器的UVW端子的輸出電壓電流波形間的相位取決于電機(jī)編碼器相位所表示的確定相序的電角度，因而，在電機(jī)動力線的UVW相與驅(qū)動器的UVW端子之間的對應(yīng)關(guān)系不同時，就會出現(xiàn)驅(qū)動電壓電流波形相位與電機(jī)反電勢相位之間的偏差，有關(guān)偏差如下：
以電機(jī)動力線相序UVW對驅(qū)動器UVW接線端一一對應(yīng)“正常接入”的相序為參考相序，按照三相交流電的一般相位關(guān)系，U領(lǐng)先V120度，V領(lǐng)先W120度，即U領(lǐng)先W240度，則有：
U－V－W正常接入相序。
電角度偏移量為0，電角度增量為+Δθ，后續(xù)電角度可表示為：+Δθ。
在α-β坐標(biāo)中起始電流矢量角從270度正向遞增，在d-q坐標(biāo)系中的電流矢量角始終指向270方向，實現(xiàn)正交解耦。
此時伺服控制始終處于完全正交解耦的最佳狀態(tài)。
電流環(huán)和速度環(huán)都運行正常。
U－W－V相序，U正確，W、V互反。
電角度偏移量為180度，電角度增量為 -Δθ，后續(xù)電角度可表示為：180 - Δθ。
在α-β坐標(biāo)中起始電流矢量角從90度反向遞減，在d-q坐標(biāo)系中的電流矢量角由90方向2倍遞減，起始方向偏離原正交方向（270度）180度正交于d軸，并逐步該偏離正交方向趨向d軸方向（0度）。
由于電機(jī)電角度增量方向與驅(qū)動矢量方向逆轉(zhuǎn)，因而Iq分量是cos(180-2Δθ)的函數(shù)，90方向的起始相位恰好反向，Iq分量反轉(zhuǎn)180度，在電流環(huán)下，電機(jī)瞬間反轉(zhuǎn)，隨著電機(jī)的轉(zhuǎn)動，Iq分量迅速出現(xiàn)零值，并最終鎖死于該點。速度環(huán)運行模式下，同樣會瞬動后鎖死。
V－W－U相序，電機(jī)與驅(qū)動器的各相順序錯位。
電角度偏移量為+120度，電角度增量為 +Δθ，后續(xù)電角度可表示為：120 + Δθ。
在α-β坐標(biāo)中起始電流矢量角從30度正向遞增，在d-q坐標(biāo)系中電流矢量角始終指向30方向，偏離原正交方向（270度方向）+120度。
由于電機(jī)電角度增量方向與驅(qū)動的一致，Iq分量為cos(120)＝-0.5，符號反轉(zhuǎn)，在電流環(huán)下，電機(jī)反轉(zhuǎn)，力矩有所減小。速度環(huán)運行模式下，速度正反饋飛車。
V－U－W相序，U，V相反，W不變，或者與V－W－U相序相比，V固定，U，W互反。
電角度偏移量為-60度，電角度增量為 -Δθ，后續(xù)電角度可表示為：-60 - Δθ。
在α-β坐標(biāo)中起始電流矢量角從210度反向遞減，在d-q坐標(biāo)系中電流矢量角由210方向2倍遞減，起始方向偏離原正交方向（270度）-60度，并趨于指向直軸方向（180度）。
電機(jī)電角度增量方向與驅(qū)動矢量方向逆轉(zhuǎn)，Iq分量是cos(-60-2Δθ)的函數(shù)，起始相位未反向，Iq分量符號為正，在電流環(huán)下，電機(jī)短時正轉(zhuǎn)，但隨著電機(jī)的轉(zhuǎn)動，Iq分量迅速出現(xiàn)零值，并最終鎖死于該點。速度環(huán)運行模式下，同樣會瞬動后鎖死。
W－U－V相序，電機(jī)與驅(qū)動器的各相再度順序錯位。
電角度偏移量為-120度，電角度增量為 +Δθ，后續(xù)電角度可表示為：-120 + Δθ。
在α-β坐標(biāo)中起始電流矢量角從150度正向遞增，在d-q坐標(biāo)系中的電流矢量角始終指向150方向，偏離原正交方向（270度）-120度。
電機(jī)電角度增量方向與驅(qū)動矢量一致，Iq分量為cos(-120)＝-0.5，符號反轉(zhuǎn)，在電流環(huán)下，電機(jī)反轉(zhuǎn)，力矩有所減小。速度環(huán)運行模式下，速度正反饋飛車。
W－V－U相序，與W－V－U相序相比，W固定，U，V互反。
電角度偏移量為+60度，電角度增量為 -Δθ，后續(xù)電角度可表示為：60 - Δθ。
在α-β坐標(biāo)中起始電流矢量角從330度反向遞減，在d-q坐標(biāo)系中的電流矢量角由330方向2倍遞減，偏離原正交方向（270度）+60度，并趨于越過正交方位指向直軸方向（180度）。
電機(jī)電角度增量方向與驅(qū)動矢量方向逆轉(zhuǎn)，Iq分量是cos(60-2Δθ)的函數(shù)，起始相位不反向，Iq分量符號為正，在電流環(huán)下，電機(jī)短時正轉(zhuǎn)，但隨著電機(jī)的轉(zhuǎn)動，Iq分量迅速出現(xiàn)零值，并最終鎖死于該點。速度環(huán)運行模式下，同樣會瞬動后鎖死。
【電流環(huán)下實驗驗證 2009年1月5日】
UVW正常接入相序，伺服系統(tǒng)工作正常。
UWV相序，電機(jī)瞬動后鎖死。
VWU相序，電機(jī)反轉(zhuǎn)，力矩降低。
VUW相序，電機(jī)瞬動后鎖死。
WUV相序，電機(jī)反轉(zhuǎn)，力矩降低。
WVU相序，電機(jī)瞬動后鎖死。
【速度環(huán)下實驗驗證 2009年1月7日】
UVW正常接入相序，伺服速度閉環(huán)工作正常。
UWV相序，電機(jī)瞬動后鎖死。
VWU相序，速度正反饋飛車，速度失去控制。
VUW相序，電機(jī)瞬動后鎖死。
WUV相序，速度正反饋飛車，速度失去控制。
WVU相序，電機(jī)瞬動后鎖死。
以上電流環(huán)和速度環(huán)下的實驗是借助項目進(jìn)程專門設(shè)計完成的。實驗中，無論是無論是持續(xù)正反饋還是電機(jī)瞬動或稍動后鎖死，電機(jī)的驅(qū)動電流都明顯增大，為保證實驗現(xiàn)象的可觀察性，實驗中特意解除了過速保護(hù)、正反饋保護(hù)等一系列保護(hù)措施，放寬了電流限制閾值，并采取了必要的減額措施，以免電流激增，超過最大值，或者出現(xiàn)過流或過載故障而導(dǎo)致不必要的故障停機(jī)。
實驗中UWV、VUW和WVU等3種相序與正常相序UVW沒有直接的輪換關(guān)系，而是進(jìn)行了相應(yīng)的相位間兩兩互換，從而導(dǎo)致電機(jī)的實際運行電角度與驅(qū)動矢量的電角度增長方向互反，且呈加倍遞減狀態(tài)，永磁交流伺服電機(jī)無論是在電流環(huán)還是速度環(huán)模式下，都呈瞬動后鎖死狀態(tài)。這一點與傳統(tǒng)的感應(yīng)電機(jī)拖動或異步變頻器通過三相接線順序的兩兩互換就可以改變電機(jī)運行方向的做法顯然是大相徑庭，因而在這個問題，絕不能以感應(yīng)電機(jī)拖動和變頻器的使用經(jīng)驗來等同看待。
初步的實驗表明：UWV、VUW和WVU等3種相序下的起始瞬動方向取決于電機(jī)電角度的實際位置和指令方向，在指令方向不變的前提下，瞬動方向更趨向與就近轉(zhuǎn)向鎖死點；指令方向改變后，則會反向趨近就近的鎖死點。關(guān)于這一點，實驗尚做得不夠細(xì)致和全面，特此聲明！
無論是計入持續(xù)正反饋還是電機(jī)稍動后鎖死，電機(jī)的驅(qū)動電流都會很快達(dá)到最大，直至出現(xiàn)過流或過載故障，測的停機(jī)。
【后記】
拿變頻器或工頻驅(qū)動的拖動電機(jī)的相序與轉(zhuǎn)動方向的概念來套伺服系統(tǒng)，顯然是有問題的，不過國內(nèi)的伺服系統(tǒng)應(yīng)用面尚小，業(yè)內(nèi)的認(rèn)識水平也自然不夠高。同樣的相序關(guān)系放在伺服驅(qū)動和拖動電機(jī)上，效果必然不同，在此舉2個小例子：
U－V－W相序和U－W－V相序相比，就是不動一相，而改變其它兩相的接線順序：用在拖動電機(jī)上，會改變電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向，這也是繼電器邏輯賴以使電機(jī)換向的經(jīng)典做法；而用在伺服系統(tǒng)中，電機(jī)就不是反轉(zhuǎn)，而是瞬動后便鎖死了。
U－V－W相序和V－W－U，就是接線順序輪換：用在拖動電機(jī)上，氣隙旋轉(zhuǎn)磁場的方向不變，因而電機(jī)轉(zhuǎn)動效果沒有差別；而用在伺服系統(tǒng)中，電機(jī)就有可能飛車。
滬公網(wǎng)安備31010802001143號
