引用
引用第3樓勿忘我于2010-01-24 10:21發(fā)表的 :
第一和第三都正確可以工作，第三種接法最好。第二種很明顯是要爆的。
第三種接法最好,好在那里?能否詳說一下?
個人認(rèn)為第三種接法最好,因為能實現(xiàn)電機(jī)不斷電轉(zhuǎn)換,避免了二次啟動,但網(wǎng)上查了一下好象大家都不是特別強(qiáng)調(diào)這一點.
有現(xiàn)場調(diào)試經(jīng)驗的都應(yīng)該對星三角轉(zhuǎn)換瞬間沖擊時都有感受吧。
自耦啟動幾年都沒用了，更多的是選用軟啟了。
順手貼個轉(zhuǎn)貼:
1.一種自耦變壓器降壓起動控制線路的改進(jìn)
前言
自耦變壓器降壓起動, 又稱為補償器降壓起動, 可用抽頭調(diào)節(jié)自耦變壓器的變比以改變起動電流和啟動轉(zhuǎn)矩大小。傳統(tǒng)自耦變壓器起動大多數(shù)是用加時間繼電器來控制。以下是根據(jù)某本中級電工培訓(xùn)指導(dǎo)書上自耦變壓器降壓起動控制線路所存在的弊病做了改進(jìn)。改進(jìn)后的控制線路投入使用以來, 運行穩(wěn)定、可靠, 沒有出現(xiàn)故障。
1 原動作原理
原電路的控制原理如圖1 所示
控制電路的本意是, 按下起動按鈕SB2, 交流接觸器1KM和2KM線圈得電, 觸頭1KM和2KM閉合, 自耦變壓器串入電動機(jī)降壓起動; 同時時間繼電器KT 線圈也得電, KT 的觸頭延時動作, KT 常閉觸頭延時先斷開, 1KM、2KM和KT 線圈先后失電, 1KM和2KM主觸頭斷開, 變壓器脫離電動機(jī)電路, 而KT 常開觸頭后閉合,1KM常閉閉合, 3KM線圈在1KM和2KM失電之后得電, 3KM主觸頭閉合, 電動機(jī)進(jìn)入全壓運行。再按下停止按鈕使電動機(jī)停轉(zhuǎn)。采用這種控制電路, 電動機(jī)的“ 起動- 自動延時- 運行”一次操作完成, 非常方便和安全。但是在正式運行時, 會產(chǎn)生這種現(xiàn)象: 在接線完全正確的情況下線路有時便可正常運行,有時便不能正常運行, 即按下起動按鈕SB2 之后, 電動機(jī)降壓起動了, 當(dāng)轉(zhuǎn)到全壓運行時,便停下來, 3KM線圈通不了電。
2 線路的弊病- 競爭冒險現(xiàn)象
分析其圖1 控制線路的弊病是遇到了電磁元件之間的“ 觸點競爭”問題, 即出現(xiàn)了競爭冒險現(xiàn)象, 造成整個電路工作的不可靠。電路運行過程中, 當(dāng)KT延時到后, 其延時常閉觸點總是由于機(jī)械運動原因先斷開而延時常開觸點后閉合, 當(dāng)延時常閉觸點先斷開后, 1KM 線圈隨即斷電, 1KM1 常閉閉合為3KM 線圈通電做準(zhǔn)備, 同時1KMr 常開斷開, KT 線圈隨即斷電, 由于磁場不能突變?yōu)榱愫豌曡F復(fù)位需要時間, 故有時候延時常開觸點來得及閉合, 這時3KM線圈可通電, 3KM常開觸點閉合自鎖, 電動機(jī)轉(zhuǎn)入全壓運行。但有時候因受到某些干擾而失控, KT 延時常開觸點來不及閉合, KT 的磁場已消失和銜鐵已復(fù)位, 3KM線圈通不了電, 從而導(dǎo)致了前面所提到的故障問題。此線路造成競爭冒險即上述現(xiàn)象的主要原因是設(shè)計過程中只考慮了電磁系統(tǒng)與觸點系統(tǒng)的邏輯聯(lián)系, 而忽略了觸點系統(tǒng)動作時間性和滯后性對系統(tǒng)的影響, 從而造成競爭冒險。
3 改進(jìn)后的接線方法
經(jīng)過分析, 主要是控制電路中輔助觸點使用不合理造成線路設(shè)計的不完善, 針對此線路存在的缺點對原控制電路部分進(jìn)行改進(jìn), 其接線方法見圖2。
4 改進(jìn)后的工作原理
接通電源后, 按下起動按鈕SB2, 交流接觸器1KM、2KM線圈得電吸合, 1KM和2KM主觸頭閉合, 自耦變壓器串入電動機(jī)降壓起動; 同時, 時間繼電器KT 線圈也得電吸合, KT 瞬時常開觸點閉合自鎖。經(jīng)一定時間延時后, KT 延時常開觸頭閉合, KT 延時常閉觸頭斷開, 1KM線圈斷電, 1KM1 常閉閉合, 3KM 線圈通電,3KM1 常開觸頭閉合自鎖, 3KM1 常閉觸頭斷開聯(lián)鎖, 使2KM及KT 線圈斷電復(fù)位, 電動機(jī)進(jìn)入全壓運行, 整個啟動過程結(jié)束。將圖1 改成圖2 后控制系統(tǒng)就達(dá)到了安全可靠運行的目的了。
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