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套路，也是思路，就平時常見的程序基本看過兩種套路
1、輸出點(diǎn)用線圈輸出，輸出在程序里只有一處
2、輸出點(diǎn)直接用set和rst控制，一個輸出點(diǎn)在程序里多處出現(xiàn)

大家都用什么套路，各自優(yōu)缺點(diǎn)是什么

都可以，我傾向于第一種，簡單明了

都可以 都不會雙線圈  我一般都是用第一種

我傾向第二種，第一種手自動切換有點(diǎn)麻煩增加程序步數(shù)，如碰到單控電磁閥，自動將氣缸置位了。這時切換到手動，手動控制該氣缸時還得去吧自動那個狀態(tài)復(fù)位掉。

引用

引用第3樓seafar于2019-01-23 11:30發(fā)表的  :
我傾向第二種，第一種手自動切換有點(diǎn)麻煩增加程序步數(shù)，如碰到單控電磁閥，自動將氣缸置位了。這時切換到手動，手動控制該氣缸時還得去吧自動那個狀態(tài)復(fù)位掉。

一般自動狀態(tài)取消了以后 或者報(bào)警后 都會將所有的氣缸保持在自動那個狀態(tài) 清除報(bào)警后 會寫一段自動復(fù)位的程序 讓所有的氣缸按順序去復(fù)位到起始狀態(tài) 然后在運(yùn)行

一般用M點(diǎn)控制線圈，程序里面控制一個線圈的可以是多個M點(diǎn)，就不會出現(xiàn)多線圈
和第一種差不多了

我傾向第二種，第一轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去的麻煩，就像3樓說的也增加程序步數(shù)

引用

引用第4樓wangnaizhi于2019-01-23 11:37發(fā)表的  :

一般自動狀態(tài)取消了以后 或者報(bào)警后 都會將所有的氣缸保持在自動那個狀態(tài) 清除報(bào)警后 會寫一段自動復(fù)位的程序 讓所有的氣缸按順序去復(fù)位到起始狀態(tài) 然后在運(yùn)行

沒怎么看明白，自動時觸發(fā)該氣缸線圈，你的意思是打到手動后把所有氣缸的輸出記住，手動操作這個氣缸后，打到自動后把這個氣缸恢復(fù)到剛打到手動時的狀態(tài)？

常用第一種 方法

習(xí)慣用第二種，不管他神仙打架，井水不犯河水。

思路一，一個輸出就是一套邏輯，是這個輸出點(diǎn)什么時候開，什么時候關(guān)，報(bào)警，復(fù)位，急停等一個邏輯
思路二，set，rst，適合這個程序步驟，同時輸出好幾個。
好比你要出門了，要拿手機(jī)，錢包，車鑰匙，
思路一，什么時候拿手機(jī)，時候不拿手機(jī)
思路二，到了出門這個邏輯，我就拿手機(jī)錢包，車鑰匙

都還好吧，如果條件是長閉觸發(fā)，用線圈好點(diǎn)，省的一直置位復(fù)位的，如果是上升沿或是下降沿，當(dāng)然只能置位了，不過得及時復(fù)位，我的話蜂鳴器報(bào)警一般用的線圈